Preparación LAMBORGHINI GALLARDO NINCO

Navegando un rato he encontrado esta preparacion que me parecio interesante incluir aqui ya que algun forero está muy interesado en este modelo en concreto.
A parte de la preparación tb se hace un análisis de la reproducción de los detalles del Lamborchini Gallardo

Preparación by sex-pistons-elda del foro de pasionslot





Un coche muy bonito aunque se hayan tomado algunas "licencias" en la reproducción por parte del fabricante el coche es ciertamente muy bonito y entra muy bien por los ojos.




Tales "licencias" son una mezcla de modelos y cierto ahorro en detalles que contrasta con otros muy bien rematados, por ejemplo las llantas son del modelo superlegera ( que lleva un alerón pequeño fijo en vez de la súper chalenge gallardo )


el detalle del capo de motor ( rejilla tampografiada que contrasta con las branquias en las aletas traseras excelentemente bien rematadas ) es del primer modelo de gallardo, y aunque comprendo que es muy difícil poner doble polea con el motor en angle el descentrado de este si que permite por lo menos una polea y conservar la característica de tracción 4x4 del de escala 1/1.





PREPARACION (con un coste muy reducido)

Materiales:

Necesitaremos lo siguiente, un coche ( evidente ), un refresco en lata ( primero nos lo bebemos y luego aprovechamos la lata ),alicates de punta fina, destornillador de estrella, pegamento de crianocrilato, bicarbonato, y unos plomos de ruedas ( se pueden conseguir usados en cualquier taller de neumáticos )de 5 gramos,un calibre (conocido también como pie de rey, pero una regla nos vale) papel de lija y unas tijeras.



en los modelos de ninco tienen un fallo de diseño en la disposición en anglewinder, que consiste en unos largueros entre el motor y el soporte de los cojinetes del eje trasero que hace que con el uso o con un golpe se doblen hacia abajo ( haciendo pancear el coche por su parte trasera con la consiguiente derrapada en la curva ) o incluso a romperse ( que se lo digan a los que suelen competir con los megane en categorías de turismos )



Como podréis observar en esta y la siguiente foto le haría falta un larguero que uniese los dos soportes del motor para reforzar la zona y por lo menos uno transversal entre los dos cojinetes.
Estos fallos de diseño hacen que el chasis flexe en exceso al acelerar lo que se traduce en rebotes que incluso pueden llegar a sacar el coche de la guía


Primero vamos a reforzar el chasis.

Recortamos un trozo rectangular:

Con la ayuda de un bote pequeño lo enderezamos y lo dejamos plano


Después de limpiar el interior de la chapa con un trapo y alcohol lijamos la chapa un poco, el motivo de esto es para que el pegamento agarre perfectamente, unas de las características del ciano es que pega mejor en una superficie algo rugosa en en una superficie lisa.


Con la ayuda del calibre medimos la distancia desde la mitad del rebaje del cojinete y el fondo del chasis para hacer una tira de chapa de la medida apropiada.



Con la ayuda de una regla y el cuter cortamos la tira.



Con la ayuda de los alicates y un rotulador vamos dándole forma a las tiras de chapa para adaptarlo a las formas de los largueros del chasis.

Hay que hacer dos tiras por fuera y otros dos por dentro, la del fuera del lado de la corona va desde el principio del soporte motor hasta el final del larguero y la de fuera del lado derecho igual, en este lado como la parte que une el soporte motor con el larguero del cojinete es mas fino le pondremos una tira por la parte interior, lo podréis ver en las siguientes fotos.

Antes de pegar las tiras de chapa, es conveniente el lijado de la zona con el minitaladro para asegurar la unión con el ciano.


En estas fotos podréis ver el refuerzo del lado de la corona, con este sistema os aseguro que no romperéis ni un solo chasis mas de ninco. Este mismo sistema lo suelo utilizar para reparar los soportes de guía que se rajan, desde luego una vez así reparados se rompen por otro sitio, pero no por la guía.




Y en esta otra el refuerzo interior del este lado, en los huecos que quedan ente el soporte motor y el larguero del cojinete rellenar con ciano+bicarbonato para reforzar aun mas la zona.


Una vez terminado los refuerzos con un rotulador permanente se pinta la zona para que quede bien estéticamente (despues tambien habra que limpiarlo un poco para quitar las impurezas que se van generando)


Tras haber hecho esto, procederemos a poner lastre en la parte delantera para que al acelerar el morro no se levante (algo bastante comun con los motores en angulo)
Con el mini taladro lija el lugar donde irán los pesos para que queden bien pegados y no salten al primer golpe en una salida.

Los plomos se pueden aplanar con un martillo y para cortarlos con un martillo golpeando un destornillador plano.

Con el plomo para ponerlo en la zona del motor, recortarlo para darle forma y quitarle peso y dejarlo en unos 4.5 gramos mas o menos.
Al igual que en los pesos delanteros lija el lugar donde va la pesa para que quede bien pegada.

Pega la pesa y ponla lo mas pegado al larguero que puedas y pegarlo a este con ciano para reforzar la zona.

Vamos con la guia:
El muelle de la guía es excesivamente largo lo que hace que el morro quede levantado, con cortarle una vuelta sobra para que baje el morro.

Monta el muelle en la guía con la parte cortada hacia abajo ( si la pones al revés la punta se mete entre la guía y el soporte bloqueando la guía ) y monta el resto del coche, como podéis ver en la foto el morro queda muy bajo, si lo consideras necesario rebaja el espesor del neumático delantero pero en realidad no es necesario pues el apoyo delantero esta muy bien estudiado.


Engrasar:
Una vez montado solo queda engrasar los ejes y el motor, en el eje delantero es conveniente un poquito de aceite para suavizar el giro de este.

Pon tambien un poquito de aceite en los cojinetes traseros, esto solo es necesario de vez en cuando, cuando lo veas muy seco, ahora explicare el por que, los cojinetes de bronce son del tipo fosforoso, también llamados auto lubricantes, esto se debe a su aleación de bronce y fósforo que hace que el bronce quede con unos micro poros donde penetra el aceite aportando este al eje de acero continuamente, si lo lubricas demasiadas veces y continuamente puedes llegar a saturarlos con lo que ya no aportaran aceite al eje dejando de lubricarlo y generando un efecto de " agarrotamiento" muy común en los cojinetes antiguos de los exin, en los cojinetes de los motores ocurre lo mismo por lo que solo hay que lubricarlos cuado se ven secos.


Ya solo queda lubricar el conjunto corona-piñon, varios fabricantes venden unos tubitos muy cómodos de manejar pero si no quieres gastar mucho dinero o quieres tener grasa para todo lo que te queda de vida ( y ahorrar un poquillo ) en las grandes superficies suelen vender unos tubos grandes de grasa de litio que van de lujo ( de hecho es la misma que la de los tubitos )


Y ahora toca monatar la carrocería y a correr en tu circuito

Menudo post!, muy bueno, aunque no se yo eso de los plomos no confío yo mucho en ello, si el coche pesa más, al final, será todo más pesado..... no se yo, no me convence mucho.

Quizá lo que habla de la guía pueda estar bien para mejorar la adherencia y disminuir las salidas de pista, pero todo habría que probarlo.

Creo que el coche ya es muy bueno por si solo sin ninguna modificación, que se lo han currado bastante a la hora de detalles aunque haya cosillas que se podrían haber hecho mejor. Además con su motor NC-6... ahí está la diferencia con el resto.

Salu2

PD: Lo de reforzar el chasis??? que pasa que viene mal y casca?